文 | 本报实习记者 姚美娇
LG新能源日前公布了公司二季度财报并宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。作为全球前两大电池供应商，LG新能源与宁德时代一直被业内拿来做比较。据了解，LG新能源以生产三元锂电池为主，随着磷酸铁锂逐渐受到市场追捧，LG新能源与宁德时代的差距越来越大。在业内人士看来，LG新能源发力磷酸铁锂电池，意在进一步提升市占率，奋力直追宁德时代。
业绩下降
LG新能源二季度财报显示，公司营业收入5.07万亿韩元，约合人民币261亿元，同比下降1.2%，环比提高16.8%；营业利润1956亿韩元，约合人民币10.1亿元，同比下降72.9%，环比下降24.3%；净利润899亿韩元，约合人民币4.6亿元，同比下降85.7%。
LG新能源此前预计，公司2022年营收将达到19.2万亿韩元，同比增长8%。由此来看，二季度数据不及预期。LG新能源相关人士在公司电话会议上表示，随着电动汽车用圆柱形电池销售增加，汽车制造商客户多款新车型的推出，Ultium Cells俄亥俄州工厂第一阶段产量的增加，预计今年下半年营收将有显著增长。
据LG新能源介绍，利润下降是受新冠肺炎疫情、原材料涨价等因素影响。另外，去年同期利润中包括了与SK On公司达成的一次性收益，排除这个因素，利润降幅相对温和。
值得注意的是，宁德时代净利润同样呈下降趋势。宁德时代一季度财报显示，当季营收486.78亿元，同比增长153.97%，扣非净利润9.77亿元，同比下降41.57%，利润率仅为2%。“公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎。”宁德时代首席科学家吴凯此前曾表示。
分羹红利
今年5月，LG新能源就宣布未来产品将从镍锰钴三元锂电池转向磷酸铁锂。据了解，LG新能源一直以来专精于三元电池。有观点认为，该公司转向磷酸铁锂电池的主要原因在于大部分电动车企业已将重心转向磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂的安全性与性价比高过三元材料，逐渐成为电池厂商及车企的主要选择。中信证券指出，预计到2025年，随着全球主流车企磷酸铁锂电池车型的发布，在动力电池领域，磷酸铁锂电池将占据43%的份额；在储能领域，未来磷酸铁锂电池预计将占据85%的份额；宁德时代董事长曾毓群预计，今年三元与磷酸铁锂出货量四六开，绝对量同比有较大增长。
在业内人士看来，相较于LG新能源，宁德时代对于两种技术路线没有绝对的偏好，主张“两条腿走路”。因此在磷酸铁锂的时代来临后宁德时代也能够不间断享受到红利。“可以看到现在磷酸铁锂现在愈发受到市场青睐。在强大的市场需求下，LG新能源选择加码磷酸铁锂电池的布局，以提升市场占有率、缩小与宁德时代间的差距。”
当前，磷酸铁锂订单的放量已经成为目前宁德时代市场份额不断上升的重要原因。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1月-6月宁德时代磷酸铁锂装机量为29.61吉瓦时，占比46%，位居国内第一，客户涵盖乘用车、客车、专用车领域。“公司将在未来 3年-4 年内逐步增加磷酸铁锂电池的产能占比，减少三元电池的产能。”宁德时代方面称。
仍有差距
其实，去年LG新能源就曾多次表示，有信心在动力电池产量上超过宁德时代。不过目前来看，LG 新能源想要超越宁德时代并不容易。
从今年的市场数据来看，作为全球第二大动力电池企业，LG新能源仍与宁德时代有着较大差距。韩国市场研究机构SNEResearch的数据显示，2023年宁德时代以全球装机量96.7吉瓦时、市场占有率32.6%的成绩霸榜全球第一，LG新能源紧随其后，全球装机量为60.2吉瓦时、市场占有率为20.3%。
上半年，宁德时代凭借69吉瓦时的装机量继续霸榜，同比大增111%，市占率为34%，持续扩大与其他企业之间的差距；LG新能源以28吉瓦时的装机量位居全球第二，增速明显放缓，仅为4%，市占率为14%。
由此可见，宁德时代在动力电池领域的地位短期内仍然难以撼动。“目前宁德时代已经占据了行业优势，处于一家独大的地位，但车企现在正主动寻求‘去宁德化’，希望扶持几家势均力敌的电池供应商以谋求更大的话语权。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出。
今年1月，LG新能源已通过IPO募集总额达到110亿美元的资金。上市后，正在将更多资金弹药用于扩产，继续奋起直追。在业内人士看来，无论是LG新能源，还是其他电池企业，发力目标都应该是提升研发实力，而非简单地对标宁德时代。“宁德时代亟需通过新引擎拉动业绩增长，有助于其持续保持其市场领先地位。”
【责任编辑：刘澄谚 】
