新能源汽车产业作为战略性新兴产业，是交通领域终端“电气化+清洁化”的重要解决途径，也是我国实现“双碳”目标的重要抓手。目前，新能源汽车进入规模化发展阶段，但充电网络等配套设施建设仍难以很好地满足快速增长的新能源汽车使用需求，“车多桩少”问题突出。在全国政协委员、星星充电创始人邵丹薇看来，亟需政府部门、企事业单位在平台智联、技术标准、建设模式等方面进行完善。
以下为实录
中国能源报：在您看来，解决了哪些问题就会缓解“车多桩少”这个突出矛盾？
邵丹薇：优化充电基础设施建设模式。在新能源汽车发展初期，为满足离散分布的充电需求，主要采用“居民小区慢充为主+公共快充为辅”的充电设施建设模式。但是由于老旧小区存在建桩条件先天不足等原因，该模式面临建设改造成本高、利用不充分等问题。随着新能源汽车快速普及，这些问题会被进一步放大，不利于新能源汽车产业的高质量发展，必须及早谋划应对。
应更新完善充换电设施技术标准体系。随着新能源汽车用户需求日益多元化，部分存量充电桩已无法满足用户需求，充电技术需要加快迭代升级；换电领域则由于电池标准不统一、初期投入高等原因，也存在着推广障碍。
中国能源报：除此之外，当前，在充电设施平台智联、建设模式等方面还有什么问题？
邵丹薇：充电服务平台亟待互联互通。充电设施投资主体和充电服务平台众多，各平台独立运行且存在数据壁垒，尚未实现各类充电设施的互联互通、信息共享与统一结算，造成新能源用户找桩充电效率低、体验差、充电基础设施利用效率不高的现状。
新能源汽车与电网发展亟待协同互进。新能源汽车作为新型负荷和储能综合体，由于缺乏政策引导和先进控制策略等原因，尚不能在电网调峰、需求响应等场景中有效发挥作用。居民小区多利用夜间时段充电，与用电负荷高峰时段叠加，形成尖峰负荷，且此时风光等新能源出力不足，未能真正实现“用清洁电”。
中国能源报：在您看来，应如何加强各类充电设施服务平台的互联互通？
邵丹薇：建议以政府为主导建设全国统一的充电监控平台，挖掘大数据价值，集纳所接入的各类充电设施和新能源企业的平台运营数据，发挥数据赋能作用，为充电资源的大范围优化配置提供支撑。同时，引导企业携手合作，实现各类充电设施的互联互通，提高用户充电体验水平。
中国能源报：您对我国新能源汽车市场的高质量发展还有何建议？
邵丹薇：首先，积极地推广科学高效的充换电模式。优先发展“企事业单位有序充电为主+公共快充为辅”的“工作地充电”模式，出台相关政策，鼓励企事业单位迅速布局充电设施，引导社会资本参与公共充电设施建设；在城市服务半径和高速公路服务区加强快充桩布局，补齐充电服务短板。在重卡、物流专用车等领域，进一步加大换电模式推广应用力度，落地实施换电车辆购置补贴、城市通行路权开放、场站建设运营优惠等支持政策，提升换电模式的经济性。
其次，更新、完善充换电设施技术标准。建议由工信部、国家能源局等部门联合牵头，协同车端与桩端规范充电设施技术标准。明确大功率充电技术路线，起草光储充等系统产品技术标准，完善 V2G 与小功率直流的技术规范，探索直流母线充电微网的技术示范模式，更新充电设施兼容性要求与数据共享模式，推动研制高性能、高兼容性的换电设备，完善换电车辆、动力电池、换电接口等标准，提升换电的可靠性。
第三，推动新能源汽车与电网协同发展。建立健全新能源汽车参与电力市场的运营机制，通过V2G等试点示范，运用实时价格信号引导新能源汽车参与车网互动。充分发挥电网平台枢纽作用，挖掘新能源汽车参与电网负荷调节的巨大潜力，努力提高汽车的充电负荷与新能源电力供应的精准匹配度，更好地助力能源绿色转型。
文 | 本报记者 杨晓冉
【责任编辑：刘澄谚 】
